Dzień dobry, nazywam się Marcin Lis i zapraszam do wysłuchania kolejnego odcinka podcastu What the Fox Says.
Na początek wiadomości.
Apple postanowiło konkurować z YouTube i Spotify, wprowadzając nową funkcję podcastów wideo, która pojawi się wiosną.
Użytkownicy będą mogli przełączać się między oglądaniem a słuchaniem podcastów w aplikacji Apple Podcast, która zacznie korzystać z firmowej technologii Video HTTP Live Streaming, czyli HLS, a użytkownicy będą mogli również przełączać się na wersję poziomą podcastu i pobierać filmy do oglądania offline.
Ta zmiana jest zgodna z rosnącą popularnością podcastów wideo.
Według firmy Edison Research 51% populacji Stanów Zjednoczonych korzysta z podcastów wideo, a 37% korzysta z nich co miesiąc.
Ulepszona funkcja podcastów wideo pozwoli Apple lepiej konkurować z takimi platformami jak YouTube, Spotify, a nawet Netflix, które już wdrożyły taki format.
YouTube ogłosił w zeszłym roku, że ma ponad miliard aktywnych użytkowników podcastów miesięcznie, a w listopadzie ubiegłego roku Spotify ogłosiło, że ma pół miliona podcastów wideo, które obejrzało prawie 400 milionów użytkowników.
Oznacza to, że jest to duży rynek nawet dla firmy Apple.
Jeśli chodzi o Netflixa, gigant streamingu nawiązał współpracę z iHeartMedia i Spotify, aby wprowadzić wideopodcasty na swoją platformę.
Apple dąży do tego, aby użytkownicy nie musieli korzystać z konkurencyjnych platform, aby oglądać swoje ulubione programy, tylko żeby wszystko zostało w ich ekosystemie.
Jak powiedział Eddie Kew, starszy wiceprezes do spraw usług w Apple w komunikacie prasowym,
Cytuję, 20 lat temu Apple pomogło w popularyzacji podcastów dodając je do iTunes, a ponad dekadę temu wprowadziliśmy dedykowaną aplikację Apple Podcast.
Dzisiejszy dzień stanowi decydujący kamień milowy w tej podróży.
Wprowadzając wiodące w swojej kategorii wrażenia wideo do Apple Podcast, dajemy twórcom pełną kontrolę nad swoimi treściami i sposobem w jaki rozwijają swoje firmy, jednocześnie umożliwiając odbiorcom słuchanie i oglądanie podcastów.
Chociaż nowe podcasty wideo oficjalnie pojawią się wiosną, można je już testować w ramach bety dla systemów iOS 26.4, iPadOS 26.4 i VisionOS 26.4.
Jeżeli chcecie testować i nie boicie się zainstalować bety systemu, proszę bardzo.
Jak nie, już niedługo będzie oficjalna wersja systemu z tą nowością.
Według tego, co donosi portal Politico, Parlament Europejski podobno zablokował prawodawcom korzystanie z wbudowanych narzędzi sztucznej inteligencji na urządzeniach służbowych, powołując się na zagrożenie dla cyberbezpieczeństwa i prywatności związane z przesłaniem połównej korespondencji do chmury.
Według wiadomości e-mail, do której dotarło Politico, dział IT Parlamentu Europejskiego poinformował, że nie może zagwarantować bezpieczeństwa danych, które są przesyłane na serwery firm z branży AI i że wciąż ocenia pełen zakres informacji, które są udostępniane firmom.
W związku z tym bezpiecznie jest wyłączyć takie funkcje.
Chodzi o to, że dane, które przesyłamy do chatbotów AI, takich jak Cloud firmy Antrofic, Copilot firmy Microsoft, czy ChatGPT od OpenAI, albo Gemini od Google,
wysyłane są na serwery tych firm.
Serwery tych firm znajdują się w USA, a to oznacza, że władze USA mogą żądać od tych firm przekazania informacji o swoich użytkownikach.
Dodatkowo chatboty AI wykorzystują również informacje dostarczane lub przesyłane przez użytkowników do ulepszania swoich modeli, zwiększając tym samym ryzyko, że potencjalnie wrażliwe informacje przesyłane przez jedną osobę mogą zostać udostępnione i zobaczone przez innych użytkowników.
Trzeba pamiętać o tym, że aktualnie Europa ma jedne z najszorowszych przepisów dotyczących ochrony danych osobowych na świecie.
Jednak Komisja Europejska przedstawiła w zeszłym roku nowe propozycje legislacyjne, które miały na celu złagodzenie przepisów dotyczących ochrony danych, aby ułatwić gigantom technologicznym trenowanie swoich modeli AI na danych użytkowników europejskich.
Spotkało się to z oburzeniem krytyków, którzy twierdzili, że decyzja ta jest ugięciem się pod naciskiem amerykańskich gigantów technologicznych.
Więc decyzja o ograniczeniu dostępu europejskich prawodawców do produktów AI na ich urządzeniach jest dość ciekawa i pojawia się ona w momencie, gdy kilka państw członkowskich Unii Europejskiej dokonuje ponownej oceny swoich relacji z amerykańskimi gigantami technologicznymi, które nadal podlegają prawu amerykańskiemu,
No i też trzeba wziąć pod uwagę kaprysy i żądania administracji prezydenta Trumpa.
W ostatnich tygodniach Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego USA wysłał setki wezwań sądowych, oglądając od amerykańskich korporacji oraz mediów społecznościowych ujawnienia informacji o osobach, w tym Amerykanach, które publicznie krytykowały politykę administracji Trumpa.
Z tego co wiadomo, Google, Meta i Reddit zastosowały się do wezwań w kilku przypadkach, mimo że nie zostały one wydane przez sędziego i nie były one egzekwowane przez sąd, więc zrobiły to dobrowolnie.
Więc w tym przypadku ma to sens.
Tak naprawdę w momencie, kiedy firmy technologiczne mające takie dane postanawiają je dobrowolnie udostępniać administracji rządowej, oznacza to, że nie ma nad tym żadnej kontroli.
Nie jest to kontrolowane przez sąd.
Nie jest to robione na podstawie nakazu sądu czy wyroku sądowego, a jedynie na podstawie wezwania tejże administracji.
Więc
Nie dziwi fakt, że specjaliści IT z Europy obawiają się tego, co może się stać z danymi przesłanymi na serwery firm zarządzających chatbotami AI, jeżeli takie wezwanie zostanie wystosowane przez administrację Donalda Trumpa.
Dlatego też warto pamiętać, że mamy nasze własne europejskie chatboty,
jak na przykład Le Chat, który jest hostowany przez firmę francuską, podlega pod GDPR, czy po polskiemu zwanemu RODO.
Więc mamy tutaj zupełnie inny stosunek, jeżeli chodzi o ochronę danych, ale też o możliwości wyciągnięcia tych danych przez administracje rządowe, czy to amerykańskie, czy europejskie.
A teraz trochę nowości technologicznych, ale w świecie hardware'u.
Przełom w technologii repeaterów kwantowych umożliwił bezpieczną komunikację kwantową na odległość ponad 100 km.
Naukowcy z Chińskiego Uniwersytetu Nauki i Technologii osiągnęli ważny kamień milowy w komunikacji kwantowej.
Po raz pierwszy zademonstrowali komponent wymagany do skalowalnych repeaterów kwantowych, co później umożliwiło im przeprowadzenie niezależnej od urządzenia dystrybucji klucza kwantowego na odległość 100 km.
Wyniki ich pracy opublikowane w czasopismach Nature i Science stanowią postęp w budowie funkcjonalnego internetu kwantowego.
Trzeba przyznać, że praca ich wzmacnia też pozycję Chin, jeżeli chodzi o czołówkę badań i technologii kwantowych.
Sednem informatyki kwantowej jest dążenie do stworzenia sieci, które są jednocześnie wysoko bezpieczne, ale też wydajne.
Takie sieci kwantowe łączyłyby precyzyjną metrologię kwantową, komunikację kwantową i rozpoczęte obliczenia kwantowe.
Łącznie te wszystkie możliwości mają umożliwić niezwykłe czule pomiary, bezpieczną transmisję danych i znacząco szybsze przetwarzanie informacji.
Do tej pory
Istotnym wyzwaniem technicznym była niezawodna dystrybucja splątania kwantowego na duże odległości.
Splątanie jest niezbędne dla sieci kwantowych na dużą skalę, ale fotony przemieszczające się przez światło wody są stopniowo tracone, co znacznie ogranicza zasięg bezpośredniej transmisji splątania.
Ten sam problem ogranicza dystrybucję klucza kwantowego, który jest fundamentem bezpiecznej komunikacji kwantowej.
Podczas gdy klucz zapewnia bezpieczeństwo, nawet jeśli zaangażowane w transmisję urządzenia nie są w pełni zaufane, wcześniejsze eksperymenty ograniczały się do odległości zaledwie kilkuset metrów.
Aby przekroczyć tę granicę, zespół badaczy chińskich opracował system repetytorów kwantowych zdolnych do stworzenia splątania pamięci między dwoma oddzielnymi węzwami.
Łącząc te wezły poprzez wymianę splątania, badaczom udało się rozszerzyć splątanie na znacznie większe odległości.
Oznacza to, że po raz pierwszy na świecie osiągnięto długotrwałe splątanie kwantowe odpowiednie dla skalowalnych architektur, a utrzymując to splątanie znacznie dłużej niż czas potrzebny do rozwiązania połączeń segmentowych, osiąga się drogę do praktycznych, dalekosiężnych sieci kwantowych działających realnie, a nie tylko w warunkach laboratoryjnych.
Opierając się na tej technologii, naukowcy wydłużyli zasięg powyżej 100 km, co stanowi przełomowy krok w kierunku stworzenia skalowalnych repeaterów kwantowych, umożliwiając jednocześnie uzyskanie splątania na duże odległości i o wysokiej wierności.
Naukowcy podkreślili znaczenie repeaterów kwantowych, nazywając je cegiełkami, które umożliwią rozwój uniwersalnych komputerów kwantowych w ciągu najbliższych 10-15 lat.
No i cóż,
Z jednej strony fajnie, że jest postęp, rozwój.
Z drugiej strony trochę smutne jest to, że są to rozwiązania chińskie.
To pokazuje, gdzie tak naprawdę w tym momencie jest europejska nauka i technologia, że jako Europa jesteśmy w plecy za Chinami i to dość ostro, jeżeli chodzi o rozwój nowych technologii, bo
No bo nie mają co ukrywać, jesteśmy Europejczykami i z naszego punktu widzenia fajnie by było, gdybyśmy to my tworzyli coś nowego, a nie tylko patrzyli na Chińczyków, jak oni to robią.
No i też pokazuje to niestety podejście państw europejskich do nauki.
W Chinach, jak widać, są i ludzie, i możliwości, i fundusze na takie badania.
No i to procentuje, ale to nie jest tak, że
to sami naukowcy je tworzą.
Tu musi być podejście też całego aparatu państwowego, które musi być nastawione na rozwój, żeby umożliwić takie prace badawcze, które potem przekładają się na odkrycia.
A teraz ciekawostka z rynku zabawek erotycznych, konkretnie dotyczącej japońskiej firmy Tenga.
Japońska firma Tenga poinformowała, że nieupoważniona osoba uzyskała dostęp do służbowego konta e-mailu jednego z jej pracowników, co umożliwiło hakerowi dostęp do zawartości skrzynki odbiorczej pracownika.
Dostęp ten potencjalnie umożliwił hakerowi wgląd i kradzież nazwisk klientów, adresów e-mail oraz historycznej korespondencji e-maili, która mogła zawierać szczegóły zamówień lub zapytania do obsługi klienta.
Haker wysłał również spam do kontaktów tego pracownika, w tym do klientów, zgodnie z tym, co wynika z treści i wiadomości e-mail wysłanej do klientów.
Rzecznik Tenga poinformował, że naruszenie bezpieczeństwa dotyczyło około 600 osób w Stanach Zjednoczonych, co przynajmniej tak wynika na podstawie analizy kryminalistycznej.
Firma skontaktowała się już z osobami, które mogły zostać dotknięte, aby zapewnić im bezpieczeństwo i udzielić wskazówek.
Według danych firmy Tenga, która na swojej stronie internetowej o tym informuje, firma wysyłała swoje produkty do ponad 162 milionów ludzi na całym świecie.
Więc można powiedzieć, że 600 to jest nieduży procent.
Ale jeżeli myślimy o tym, że moglibyśmy być jedną z tych 600 osób,
i ktoś znałby szczegóły naszych zamówień, zapytania do obsługi klienta, które
Bardzo prawdopodobnie, że zawierają informacje poufne, takie, których nie chcielibyśmy ujawniać, no bo jednak mamy tutaj zabawki erotyczne, no to nie jest to fajne.
Firma zaleciła swoim klientom zmianę haseł, ale co ciekawe nie poinformowała ich o naruszeniu.
Zalecała też zachowanie czujności w przypadku podejrzanych wiadomości e-mail, zwłaszcza pochodzących od konkretnego pracownika, którego konto prawdopodobnie zostało naruszone.
oraz poinformowała też, że po naruszeniu bezpieczeństwa podjęła szereg działań, w tym zresetowała dane uwierzytelniające tego pracownika, włączyła we wszystkich swoich systemach podstawową funkcję bezpieczeństwa zwaną uwierzytelnieniem wieloskładnikowym, co jest ciekawe, bo
Nie oszukujmy się, 2FA jest takim bardzo podstawowym zabezpieczeniem w dzisiejszych czasach, więc fakt, że coś takiego nie było do tej pory wymuszane, no nie pokazuje zbytniego profesjonalizmu, jeżeli chodzi o bezpieczeństwo IT w tej firmie.
Więc
Pamiętajcie o tym, jeżeli kupujecie zabawki erotyczne, to nie wysyłajcie zbyt wielu prywatnych danych w korespondencji np. z serwisem czy ze sklepem, bo może to wyciec, a jednak raczej nie są to rzeczy, o których chcielibyśmy informować wszystkich dookoła.
Czas na motoryzację.
Producenci samochodów i akumulatorów od ponad dekady zapowiadają wprowadzenie na rynek akumulatorów elektrycznych ze stałym elektrolitem.
Po kilku niedawnych przełomowych osiągnięciach Chiny przygotowują się do wprowadzenia w lipcu tego roku pierwszej normy dla akumulatorów elektrycznych ze stałym elektrolitem, która ma na celu dopracowanie terminologii.
W grudniu zeszłego roku Narodowy Komitet Techniczny Normalizacji Motoryzacji w Chinach opublikował pierwszy projekt swojej normy.
Okres zgłaszania uwag ma zakończyć się w lutym tego roku, po czym nastąpi przegląd i ostateczna decyzja, która ma zapaść w kwietniu.
Jeżeli wszystko pójdzie dobrze i norma zostanie zatwierdzona, jej opublikowanie ma nastąpić w lipcu tego roku.
Norma ma na celu kategoryzację jasne zdefiniowanie akumulatorów ze stałym elektrolitem, żeby można było łatwo określić, które akumulatory mają być nazywane jako płynne, które mają być hybrydowe, półprzewodnikowe, stałopłynne i całkowicie stałe.
Żeby było ciekawiej, kilku chińskich producentów samochodów, takim jak Dongfeng, GAC, Byd, Gili, ogłosili już, że rozpoczęli instalację akumulatorów półprzewodnikowych w pojazdach elektrycznych w celach testowych.
10 lutego FAW Group poinformowało o zainstalowaniu pierwszego w branży akumulatora litowo-manganowego półprzewodnikowego do pojazdów elektrycznych.
Według nich gęstość ogniw tej baterii przekracza 500 Wh na kilogram, a całkowita pojemność akumulatora wynosi 142 kWh, co pozwala na przejechanie ponad 1000 km na jednym ładowaniu, oczywiście w trybie CLTC.
Trzeba pamiętać, że jest to troszkę inna metodologia mierzenia niż WLTP europejska, ale nadal...
No licząc odległości zbliżone do 1000 km na jednym ładowaniu, nawet jeżeli to nie będzie 1000, a będzie 700 km na jednym ładowaniu, no to już jest całkiem przyjemny zasięg, który można spokojnie porównywać do samochodów spalinowych, zwłaszcza jeżeli byłyby to zasięgi autostradowe.
W zeszłym miesiącu Dongfeng Motors rozpoczął za to testy prototypu zasilanego akumulatorem półprzewodnikowym w niskich temperaturach.
Dongfeng twierdzi, że jego akumulatory półprzewodnikowe mają gęstość energii 352 Wh na kilogram i również mogą zapewnić ponad 1000 km zasięgu w trybie CLTD.
Na przyszły rok Byd, PAW, Dongfeng oraz kilka innych firm przygotowują się do rozpoczęcia produkcji akumulatorów półprzewodnikowych i to już takiej produkcji nie testowej, tylko rzeczywiście takiej produkcyjnej, produkcyjnej.
Przewiduje się, że przez pierwszych kilka lat będą to baterie zarezerwowane dla modeli z wyższej półki, ale od 2030 roku ma to już być w pełni masowa produkcja.
Nie jest tak, że tylko Chińczycy nad tym pracują.
Poza Chinami są też inni producenci samochodów, którzy myślą o tym samym, m.in.
Toyota, Mercedes-Benz, BMW, Nissan i Volkswagen.
Wszyscy oni mają plany wprowadzenia na rynek akumulatorów półprzewodnikowych i wszyscy mniej więcej w tym samym czasie.
Np. w zeszłym roku Mercedes ogłosił, że zmodyfikowany model EQS, który został wyposażony w akumulatory półprzewodnikowe, pokonał na jednym ładowaniu dystans 1205 km.
Ogniwa akumulatorowe, które Mercedes określił imionem przełomowych, zostały dostarczone przez amerykańską firmę Factorial Energy.
Jest to firma, która współpracuje również z Hyundai, z Kion i koncernem Stellantis właśnie w celu opracowania i testowania akumulatorów półprzewodnikowych, które są oparte o wspólną platformę FAST, czyli Factorial Electrolight System Technology.
Niedawno Faktorial uruchomiła w USA pierwszy program akumulatorów ze stawem elektrolitem do samochodów osobowych we współpracy z firmą Karma Automotive.
No i trzeba pamiętać, że akumulatory zostały elektrolitem.
Mimo tego, że wykazują duży potencjał w zakresie dużo wyższej gęstości energii niż tradycyjne akumulatory litowo-jonowe, to nie są one jedynym rodzajem nowych akumulatorów, które mogą poprawić bezpieczeństwo, zapewnić większy zasięg i szybsze ładowanie.
Więc wydaje się, że rozwój baterii
w najbliższych latach może być bardzo ciekawy i może sprawić, że samochody elektryczne będą nie tyle porównywalne, to wręcz lepsze od samochodów spalinowych, jeżeli chodzi o zasięg, szybkość ładowania, ale też wygodę użytkowania.
Pokazuje to, że przed samochodami elektrycznymi jest bardzo ciekawa przyszłość i
I jestem bardzo ciekawy, jak to wpłynie też na samochody ciężarowe, bo w momencie, kiedy będziemy mieć baterie o dużej gęstości, będzie dużo łatwiej upakować je też do samochodów ciężarowych.
A mając flotę tirów jeżdżących na bateriach elektrycznych,
Może to znacznie uprzyjemnić jazdę, bo jednak trzeba przyznać, że firy, które jeżdżą dużo, bo firmy chcą na nich zarabiać, zmrodzą swoje na drodze, nie ukrywajmy.
A porzystając w klimatach motoryzacyjnych.
Firma Waymo korzysta teraz z systemu Driver szóstej generacji.
Jest to system jazdy bez kierowców bezpieczeństwa na drogach publicznych, co oznacza początek w pełni autonomicznych operacji z najnowszym i najbardziej ekonomicznym zestawem sprzętowym tej firmy.
Waymo opisuje go jako produkt 7 lat użytkowania i prawie 200 milionów mil przejechanych w pełni autonomicznie w ponad 10 głównych miastach USA.
System Y-Modriver w 6. generacji znacząco zmniejsza liczbę czujników.
Zamiast 29 kamer mamy 13.
Mamy 4 lidary, a nie 5.
Mamy też 6 radarów, co stanowi redukcję wszystkich czujników o 42% w porównaniu do systemu 5. generacji, który działał w jego warach I-PACE.
Pomimo tego, Waymo twierdzi, że nowy pakiet zapewnia większą rozdzielczość, zasięg i moc obliczeniową.
Sercem systemu kamer jest 17-megapikselowy przetwornik obrazy, który według Waymo wyprzedza o generację inne kamery samochodowe pod względem rozdzielczości.
System lidarowy wykorzystuje
specjalnie zaprojektowane układy scalone i komponenty optyczne, dzięki czemu lidary krótkiego zasięgu zapewniają centymetrową dokładność nawigacji wśród pieszych czy innych przeszkód miejskich.
A cały pakiet został zaprojektowany z myślą odporności na warunki atmosferyczne.
Dzięki temu Waymo ma zamiar przetestować swój system 6. generacji w niektórych z najbardziej zaśnieżonych miast w kraju, jeżeli chodzi o USA oczywiście, żeby zweryfikować działanie systemu w zimowych warunkach.
Chodzi o to, że system piątej generacji, który jeździł w I-Pace'ach nie był do tego przystosowany, więc Waymo było ograniczone do miast, gdzie mogło wprowadzić swoje usługi.
Dodatkową zaletą jest obniżenie kosztów.
Oczekuje się, że system driver szóstej generacji będzie kosztował mniej niż 20 tysięcy dolarów za sztukę.
Oczywiście poza kosztem pojazdu, którego będzie zainstalowany.
co stanowi mniej więcej 50% redukcję kosztów w porównaniu z systemem piątej generacji.
Ponieważ Waymo buduje drivera, a nie pojazd, to system szóstej generacji został zaprojektowany tak, aby dostosowywać się do różnych platform.
Na chwilę obecną działa on w dwóch różnych pojazdach.
W minivanie Ojai firmy Zekr, specjalnie skonstruowana robotaksówka z płaską podłogą, niskim progiem, z integrowymi drzwiami,
i tak dalej, ale też w Hyundai'u a Ioniq 5.
Generalnie partnerstwo Waymo z Hyundai'em rozwija się bardzo szybko.
Hyundai planuje dostarczyć 50 tysięcy robotaksówek Ioniq 5 do floty Waymo, co stanowić będzie największe pojedyncze zamówienie na pojazd w historii firmy.
Jeżeli chodzi o Waymo oczywiście, nie o Hyundai'a.
Wdrażanie szóstej generacji następuje w okresie bardzo dynamicznej ekspansji WIME.
Firma na chwilę obecną oferuje w pełni automatyczne usługi konwercyjne w sześciu miastach USA.
Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta i Miami.
Waymo planuje uruchomić też swoje usługi w Waszyngtonie, w Detroit, Las Vegas, San Diego, Denver, Dallas, Houston, San Antonio i Orlando.
Dodatkowo Waymo potwierdziła też pierwsze rynki międzynarodowe.
Ma to być Londyn i Tokio.
Trzeba przyznać, że Waymo ma podstawy ku temu.
W zeszłym roku zrealizowali 15 milionów przejazdów, co oznacza czterokrotnie więcej niż rok wcześniej.
Firma na chwilę obecną oferuje mniej więcej 400 tysięcy przejazdów tygodniowo w miastach, w których prowadzi swoją działalność.
Ale według firmy do końca tego roku liczba ta ma przekroczyć milion przejazdów tygodniowo.
Flota to jest na chwilę obecną mniej więcej 2,5 tysiąca pojazdów.
No i tutaj wiadomo, problemem są zawsze koszty.
Dlatego ten driver szóstej generacji rozwiązuje po pierwsze problem kosztów, bo jeżeli ma to być 50% tańsze i ma kosztować poniżej 20 tysięcy dolarów za sztukę,
to jednak jest to duże zmniejszenie kosztów, ale też duże ułatwienie w kierunku osiągnięcia zarobków na przejazdach.
A druga sprawa ma to też rozwiązać problem pogody.
Chodzi o to, że praktycznie cała flota Waymo działająca na I-Pace'ach była eksploatowana w ciepłych warunkach.
A testy systemu szóstej generacji
Trwają w miastach takich jak Boston, Pittsburgh czy Denver, czyli w miastach, gdzie występuje nie tylko chłodna pogoda, ale też opady śniegu.
Oznacza to, że YMO myśli o całorocznej działalności w całym kraju, a nie tylko w tych miastach, w których jest ciepło przez cały rok.
Dodatkowo, trzeba przyznać, że umowa z Hyundai'em na te 50 tysięcy egzemplarzy Ioniq 5 to jest duża dywersyfikacja, bo w tym momencie będziemy mieli Hyundai'e, będziemy mieli Jaguara, będziemy mieli Zekr, ale oznacza to też, że firma będzie mogła łatwo dostosować system do innych pojazdów, więc będą mogli łatwo zmieniać dostawcę samochodów, jeżeli będzie im się to opłacało.
Prywatnie jestem bardzo ciekaw, jak im to pójdzie.
Wiadomo, że autonomiczne taksówki działają w ramach jednego miasta.
Ale osobiście liczę, że jest to kolejny krok w rozwoju całkowicie autonomicznych aut.
Taki pool self-driving w samochodach byłby całkiem przyjemny.
Okej, wiadomo, prowadzę, lubię jeździć, sprawia mi to przyjemność, ale na przykład kiedy robię trasę, półtorej tysiąca kilometrów wakacje i jadę autostradą paręnaście godzin,
Fajnie by było móc jednak zrobić sobie przerwę od prowadzenia, pozwolić autu jechać samemu i niczym się nie przejmować.
Trochę taka jazda typowo pasażerska, jak w pociągu.
Wsiadamy, zamykamy drzwi i niczym się nie interesujemy.
A kiedy mamy ochotę prowadzić?
Okej, wtedy możemy prowadzić.
Na chwilę obecną jest to nadal pieśń przyszłości, ale mam wrażenie, że coraz bliższej przyszłości.
I nie będę ukrywać.
Czekam na to.
Czekam.
A teraz coś o firmie, którą znamy z rynku motoryzacyjnego.
Ale jednocześnie wiadomość, która zupełnie tej motoryzacji nie dotyczy.
Chodzi o Tesla.
Tesla ogłosiła Powerwall 3P, czyli nowy wariant swojego domowego akumulatora, ale z wbudowanym palownikiem trójfazowym.
Produkt ten eliminuje kłopotliwe obejście, które do tej pory trzeba było stosować, jeżeli chodzi o właścicieli domów, zwłaszcza europejskich, w których były trzy fazy.
Chodziło o to, że trzeba było stosować trzy oddzielne powerwalle, aby zapewnić zasilanie awaryjnego dla domu, jeżeli mamy trzyfazową sieć energetyczną.
Dlaczego to ma znaczenie?
I dlaczego tak późno?
I dlaczego wcześniej była tylko jedna faza?
Chodzi o to, że w Ameryce większość domów korzysta z zasilania jednofazowego, więc pojedynczy Powerwall bez problemu zapewnia awaryjne zasilanie dla całego domu.
W Europie większość kontynentu zasilana jest instalacją albo jednofazową, albo trzyfazową.
Trzyfazowa jest bardziej wydajna, ekonomiczna w instalacji, obsługuje wyższe zapotrzebowanie na energię.
Okej, w mieszkaniach, w blokach rzadziej się ją spotyka, ale w przypadku domów jednorodzinnych jest to bardzo częste rozwiązanie.
No i do tej pory...
Tesla miała bardzo nieeleganckie rozwiązanie.
Na zasadzie kupcie sobie trzy PowerWalle, zostawcie każdego na jedną fazę, żeby móc zapewnić zasilanie dla całego domu.
Oznaczało to oczywiście potrójne koszty, ale też brak miejsca, no bo trzeba było gdzieś te trzy PowerWalle przechowywać i złożoność instalacji.
W tym momencie mając PowerWalla 3P, tego nowego, będziemy mieli jedno urządzenie,
które będzie zapewniało zasilanie dla domu, a jednocześnie dzięki wbudowanym falownikowi trójfazowemu będziemy mieli zasilanie wszystkich trzech faz.
No i będzie to równoważyć obciążenie na tych fazach.
Oficjalnie Tesla nie opublikowała żadnych szczegółowych specyfikacji ani modelu do tej pory.
Jedyne co wiemy to to, że Tesla opisuje Powerwall 3P jako kompaktowy system magazynowania energii zbudowanym falownikiem słonecznym, który analizuje zużycie energii, produkcję energii słonecznej, prognozy pogody oraz dynamiczne taryfy za energię, aby optymalizować czas ładowania lub rozładowania energii.
No, tyle marketnikowego bełkotu.
Chodzi o to, że zwłaszcza ta ostatnia cecha, czyli analizowanie dynamicznych taryf jest szczególnie istotna na rynkach, gdzie standardem stają się zmienna taryfy za energię elektryczną.
Dzięki temu można optymalizować w czasie rzeczywistym zużycie energii przez takiego power walla, czyli czy ma się rozładowywać, czy ładować, a wszystko po to, żeby obniżyć koszty energii dla gospodarstwa domowego.
Ciekawostką jest to, że mimo, że Tesla kojarzy się głównie z motoryzacją, to magazynowanie energii stanowi obecnie 13% całkowitych przychodów firmy, ale 23% jej zysku.
Mimo, że np. pojazd samochodów spadła w zeszłym roku o prawie 9%, to dział energetyczny się rozwijał.
W zeszłym roku instalacja PowerWalli na całym świecie przekroczyła milion sztuk, a PowerWall 3, dzięki temu, że ma wbudowany falownik słoneczny, sprawił, że Tesla stała się drugą najczęściej używaną marką falowników w USA.
Problemy są takie, że po pierwsze jest to Tesla.
Tesla kojarzy się z Elonem.
A te same powody, które negatywnie wpłynęły na sprzedaż pojazdów, mogą się przenieść na pozostałe produkty Tesli.
Po prostu ludzie nie lubią Elona Muska.
Nie lubią go za to, jaki jest, za to, co mówi, za to, co pisze na X.
I to powoduje, że ludzie nie kupują jego produktów nie dlatego, że są gorsze, ale dlatego, że po prostu nie chcą.
Podobnie coraz więcej instalatorów rekomenduje alternatywy dla Tesli, zwłaszcza jeżeli chodzi o produkty poza USA, czyli na przykład na rynkach europejskich.
Dodatkowo rynek europejski nie działa w próżni.
To nie jest tak, że Tesla wprowadzając swojego Powerola 3P będzie pierwszym produktem na rynku, który będzie oferował magazynowanie energii z palownikiem trójfazowym.
W tym momencie na rynku mamy...
IQ Battery 5P od firmy Enphase.
Jest to produkt, który zadebiutował w 2025 roku.
Jest to sprzężony z siecią przemienną system, który w konfiguracji modułowej można zbudować tak, żeby dostarczał do 70 kWh i jest dostępny zarówno w wersjach jednofazowej, jak i trzyfazowej.
W zeszłym roku według badań był najczęściej wybieraną marką akumulatorów na rynku europejskim.
Dodatkowo mamy też rozwiązania takie jak np. produkty BID, które też są kompatybilne z siecią trójfazową.
Mamy też Sonnen, to jest niemiecka marka należąca do Shell'a.
Ale też kilka innych firm, mniejszych, może mniej znanych, ale jednak już obecnych na rynku.
Więc jestem ciekawy jak to wyjdzie Tesli.
bo rynek europejski wygląda zupełnie inaczej niż rynek amerykański.
Jeżeli chodzi o palowniki trzyfazowe i akumulatory połączone z nimi, to nie są pierwszymi, którzy wprowadzili to na rynek, a wręcz odwrotnie, to oni będą musieli przekonać innych, że są lepsi niż istniejące już produkty.
A jak wspominałem, niechęć do Elona może im to troszkę utrudnić.
I to by było na tyle w tym odcinku.
Dziękuję za wysłuchanie.
Zapraszam na kolejny.
Ale też zapraszam do komentowania, obserwowania mnie w social media.
Wszystkie linki w opisie.
A jeżeli podoba Wam się, zawsze możecie postawić mi wirtualną kawę.
Dziękuję i do usłyszenia.